Boshtejanë komponentë kritikë në sistemet mekanike, duke shërbyer si shtylla kurrizore që mbështet të gjithë elementët e transmisionit ndërsa transmeton çift rrotullues dhe momente përkulëse të kushinetës. Projektimi i një boshti nuk duhet të përqendrohet vetëm në karakteristikat e tij individuale, por edhe të marrë në konsideratë integrimin e tij me strukturën e përgjithshme të sistemit të boshtit. Në varësi të llojit të ngarkesës së përjetuar gjatë lëvizjes dhe transmetimit të fuqisë, boshtet mund të kategorizohen në boshte, boshte lëvizëse dhe boshte rrotulluese. Ato gjithashtu mund të klasifikohen bazuar në formën e boshtit të tyre në boshte të drejta, boshte ekscentrike, boshte boshti dhe boshte fleksibël.
Boshte
1. Bosht i fiksuar
Ky lloj boshti përballon vetëm momente përkuljeje ndërsa mbetet i palëvizshëm. Struktura e tij e thjeshtë dhe ngurtësia e mirë e bëjnë atë ideal për aplikime si boshtet e biçikletave.
2. Bosht rrotullues
Ndryshe nga boshtet e fiksuara, boshtet rrotulluese gjithashtu kanë momente përkuljeje gjatë lëvizjes. Ato gjenden zakonisht në boshtet e rrotave të trenave.
Boshti i lëvizjes
Boshtet e transmisionit janë projektuar për të transmetuar çift rrotullues dhe zakonisht janë më të gjatë për shkak të shpejtësive të larta rrotulluese. Për të parandaluar dridhjet e forta të shkaktuara nga forcat centrifugale, masa e boshtit të transmisionit shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë perimetrit të tij. Boshtet moderne të transmisionit shpesh përdorin dizajne të zbrazëta, të cilat ofrojnë shpejtësi kritike më të larta krahasuar me boshtet e ngurta, duke i bërë ato më të sigurta dhe më efikase nga ana materiale. Për shembull, boshtet e transmisionit të automobilave zakonisht bëhen nga pllaka çeliku me trashësi uniforme, ndërsa automjetet e rënda shpesh përdorin tuba çeliku pa tegel.
Bosht rrotullues
Boshtet rrotulluese janë unikë në atë që i rezistojnë si momenteve përkulëse ashtu edhe atyre rrotulluese, duke i bërë ato një nga komponentët më të zakonshëm në pajisjet mekanike.
Bosht i Drejtë
Boshtet e drejta kanë një bosht linear dhe mund të kategorizohen në boshte optike dhe boshte të shkallëzuara. Boshtet e drejta zakonisht janë të soiluara, por mund të projektohen të zbrazëta për të zvogëluar peshën duke ruajtur ngurtësinë dhe stabilitetin rrotullues.
1. Bosht optik
Të thjeshta në formë dhe të lehta për t’u prodhuar, këto boshte përdoren kryesisht për transmision.
2. Bosht i shkallëzuar
Një bosht me një prerje tërthore gjatësore të shkallëzuar quhet bosht i shkallëzuar. Ky dizajn lehtëson instalimin dhe pozicionimin më të lehtë të komponentëve, duke çuar në një shpërndarje më efikase të ngarkesës. Ndërsa forma e tij i ngjan asaj të një trau me forcë uniforme, ai ka pika të shumëfishta të përqendrimit të stresit. Për shkak të këtyre karakteristikave, boshtet e shkallëzuara përdoren gjerësisht në aplikime të ndryshme transmetimi.
3. Boshti i kamës
Boshti i kamës është një komponent kritik në motorët me piston. Në motorët me katër kohë, boshti i kamës zakonisht funksionon me gjysmën e shpejtësisë së boshtit të boshtit, megjithatë ai ende ruan një shpejtësi të lartë rrotullimi dhe duhet të përballojë një çift rrotullues të konsiderueshëm. Si rezultat, dizajni i boshtit të kamës vendos kërkesa të rrepta për forcën dhe aftësitë e tij mbështetëse.
Boshtet me kamë zakonisht prodhohen nga gizë e specializuar, megjithëse disa prej tyre janë të punuara nga materiale të farkëtuara për qëndrueshmëri më të madhe. Dizajni i boshtit me kamë luan një rol jetësor në arkitekturën e përgjithshme të motorit.
4. Bosht me spline
Boshtet me formë spline emërtohen për pamjen e tyre dalluese, që shfaq një hapje gjatësore në sipërfaqen e tyre. Këto hapje lejojnë që komponentët rrotullues të montuar në bosht të ruajnë rrotullimin e sinkronizuar. Përveç kësaj aftësie rrotulluese, boshtet me formë spline mundësojnë edhe lëvizjen aksiale, me disa dizajne që përfshijnë mekanizma të besueshëm kyçjeje për aplikime në sistemet e frenimit dhe drejtimit.
Një variant tjetër është boshti teleskopik, i cili përbëhet nga tuba të brendshëm dhe të jashtëm. Tubi i jashtëm ka dhëmbë të brendshëm, ndërsa tubi i brendshëm ka dhëmbë të jashtëm, duke i lejuar ato të përshtaten pa probleme. Ky dizajn jo vetëm që transmeton çift rrotullues, por gjithashtu siguron mundësinë për t'u zgjatur dhe tkurrur në gjatësi, duke e bërë atë ideal për përdorim në mekanizmat e ndërrimit të ingranazheve të transmisionit.
5. Boshti i ingranazhit
Kur distanca nga rrethi i dedendumit të një ingranazhi deri në fund të nyjës së çelësit është minimale, ingranazhi dhe boshti integrohen në një njësi të vetme, të njohur si bosht ingranazhi. Ky komponent mekanik mbështet pjesët rrotulluese dhe punon në bashkëpunim me to për të transmetuar lëvizjen, çift rrotullues ose momentet e përkuljes.
6. Boshti i krimbit
Një bosht krimbi zakonisht ndërtohet si një njësi e vetme që integron si krimbin ashtu edhe boshtin.
7. Bosht i zbrazët
Një bosht i projektuar me një qendër të zbrazët njihet si bosht i zbrazët. Kur transmeton çift rrotullues, shtresa e jashtme e një boshti të zbrazët përjeton stresin më të lartë të prerjes, duke lejuar një përdorim më efikas të materialeve. Në kushtet kur momenti i përkuljes së boshteve të zbrazëta dhe të ngurta është i barabartë, boshtet e zbrazëta e zvogëlojnë ndjeshëm peshën pa kompromentuar performancën.
Bosht boshti
Një bosht me gunga është një komponent kritik në një motor, zakonisht i bërë nga çeliku strukturor i karbonit ose hekuri duktil. Ai përbëhet nga dy seksione kryesore: boshti kryesor dhe boshti i shufrës lidhëse. Boshti kryesor është montuar në bllokun e motorit, ndërsa boshti i shufrës lidhëse lidhet me skajin e madh të shufrës lidhëse. Skaji i vogël i shufrës lidhëse është i lidhur me pistonin në cilindër, duke formuar një mekanizëm klasik të rrëshqitjes së boshtit me gunga.
Bosht ekscentrik
Një bosht ekscentrik përkufizohet si një bosht me një bosht që nuk është i lidhur me qendrën e tij. Ndryshe nga boshtet e zakonshme, të cilat kryesisht lehtësojnë rrotullimin e komponentëve, boshtet ekscentrike janë të afta të transmetojnë si rrotullimin ashtu edhe rrotullimin. Për rregullimin e distancës qendrore midis boshteve, boshtet ekscentrike përdoren zakonisht në mekanizmat e lidhjes planare, siç janë sistemet e transmisionit me rrip V.
Bosht fleksibël
Boshtet fleksibël janë projektuar kryesisht për të transmetuar çift rrotullues dhe lëvizje. Për shkak të ngurtësisë së tyre në përkulje dukshëm më të ulët krahasuar me ngurtësinë e tyre rrotulluese, boshtet fleksibël mund të lëvizin lehtësisht rreth pengesave të ndryshme, duke mundësuar transmetimin në distanca të gjata midis fuqisë kryesore dhe makinës punuese.
Këto boshte lehtësojnë transferimin e lëvizjes midis dy akseve që kanë lëvizje relative pa pasur nevojë për pajisje shtesë transmetimi të ndërmjetme, duke i bërë ato ideale për aplikime në distanca të gjata. Dizajni i tyre i thjeshtë dhe kostoja e ulët kontribuojnë në popullaritetin e tyre në sisteme të ndryshme mekanike. Përveç kësaj, boshtet fleksibël ndihmojnë në thithjen e goditjeve dhe dridhjeve, duke rritur performancën e përgjithshme.
Zbatimet e zakonshme përfshijnë mjetet elektrike të dorës, sisteme të caktuara transmetimi në mjetet e makinerive, kilometrat dhe pajisjet e telekomandës.
1. Bosht fleksibël i tipit të energjisë
Boshtet fleksibël të tipit fuqi kanë një lidhje të fiksuar në fundin e bashkimit të boshtit të butë, të pajisur me një mëngë rrëshqitëse brenda bashkimit të tubit. Këto boshte janë projektuar kryesisht për transmetimin e çift rrotullues. Një kërkesë themelore për boshtet fleksibël të tipit fuqi është ngurtësia e mjaftueshme rrotulluese. Në mënyrë tipike, këto boshte përfshijnë mekanizma anti-kthim për të siguruar transmetim unidireksional. Shtresa e jashtme është ndërtuar me një tel çeliku me diametër më të madh, dhe disa dizajne nuk përfshijnë një shufër kryesore, duke rritur si rezistencën ndaj konsumimit ashtu edhe fleksibilitetin.
2. Bosht fleksibël i tipit të kontrollit
Boshtet fleksibël të tipit kontrollues janë projektuar kryesisht për transmetimin e lëvizjes. Momenti rrotullues që ato transmetojnë përdoret kryesisht për të kapërcyer momentin rrotullues të fërkimit të gjeneruar midis boshtit fleksibël të telit dhe tubit. Përveç ngurtësisë së ulët në përkulje, këto boshte duhet të kenë edhe ngurtësi të mjaftueshme rrotulluese. Krahasuar me boshtet fleksibël të tipit me energji, boshtet fleksibël të tipit kontrollues karakterizohen nga tiparet e tyre strukturore, të cilat përfshijnë praninë e një shufre kryesore, një numër më të lartë shtresash dredha-dredha dhe diametra më të vegjël teli.
Struktura e boshtit fleksibël
Boshtet fleksibël zakonisht përbëhen nga disa përbërës: bosht fleksibël me tela, bashkim boshti fleksibël, tub dhe bashkim tubi.
1. Bosht fleksibël me tela
Një bosht fleksibël prej teli, i njohur edhe si bosht fleksibël, është ndërtuar nga shtresa të shumëfishta teli çeliku të mbështjella së bashku, duke formuar një prerje tërthore rrethore. Çdo shtresë përbëhet nga disa fije teli të mbështjella njëkohësisht, duke i dhënë asaj një strukturë të ngjashme me një sustë me shumë fije. Shtresa më e brendshme e telit është e mbështjellë rreth një shufre kryesore, me shtresa ngjitur të mbështjella në drejtime të kundërta. Ky dizajn përdoret zakonisht në makineritë bujqësore.
2. Lidhje fleksibile e boshtit
Lidhja e boshtit fleksibël është projektuar për të lidhur boshtin e daljes së fuqisë me komponentët e punës. Ekzistojnë dy lloje lidhjesh: fikse dhe rrëshqitëse. Lloji i fiksuar përdoret zakonisht për boshte fleksibël më të shkurtër ose në aplikime ku rrezja e lakimit mbetet relativisht konstante. Në të kundërt, lloji rrëshqitës përdoret kur rrezja e lakimit ndryshon ndjeshëm gjatë funksionimit, duke lejuar lëvizje më të madhe brenda tubit për të akomoduar ndryshimet e gjatësisë ndërsa tubi përkulet.
3. Tubi dhe bashkimi i tubit
Tubi, i njohur edhe si një mbështjellës mbrojtës, shërben për të mbrojtur boshtin fleksibël të telit nga kontakti me komponentët e jashtëm, duke siguruar sigurinë e operatorit. Përveç kësaj, ai mund të ruajë lubrifikantë dhe të parandalojë hyrjen e papastërtive. Gjatë funksionimit, tubi siguron mbështetje, duke e bërë boshtin fleksibël më të lehtë për t'u trajtuar. Vlen të përmendet se tubi nuk rrotullohet me boshtin fleksibël gjatë transmetimit, duke lejuar një funksionim të qetë dhe efikas.
Të kuptuarit e llojeve dhe funksioneve të ndryshme të boshteve është thelbësore për inxhinierët dhe projektuesit për të siguruar performancë dhe besueshmëri optimale në sistemet mekanike. Duke zgjedhur llojin e duhur të boshtit për aplikime specifike, mund të rritet efikasiteti dhe jetëgjatësia e makinerive. Për më shumë informacion mbi komponentët mekanikë dhe aplikimet e tyre, qëndroni të sintonizuar për përditësimet tona më të fundit!
Koha e postimit: 15 tetor 2024
